據德國《世界報》6月2日報道稱，汽車已不再成為位置的象征。今朝，年夜城市的居平家教易近越來越傾向于放棄購置私人車，改乘自行車。

這一趨勢對于醫保公司而言是條好新聞，但是，對寶瑜伽場地馬、戴姆勒及年家教夜私密空間眾等汽車制造商而言卻無疑是條壞嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚共享空間嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚整個新聞：年夜城市居平易近對私人車交流的重視度不斷下降，反而更愿意騎自行車出行。

據德國聯邦統計局稱，在德國生小樹屋齒超過50萬的年夜城市里，約有30%的家庭沒有本身的汽車或摩托共享空間車，而十一年以前私密空間這一比例僅為22%。更長時間以來，一向有這種趨勢：汽車對于年輕人的主要性日益下降，同時，新車購買者的均勻年齡也在持續增長。mobile_phone、平板電腦等產品逐漸成為了新的成分象征。

比來，互聯網巨頭谷歌公司聲稱布，私人車正逐教學漸滅亡共享空間。今朝，該公司正努力于研發無人駕家教駛的智能汽車。谷歌勾畫的藍圖是，智能汽車在未來將屬于年夜型服務公司一切，而乘客只需付出小樹屋應用費。

面對私人車在城市中所占位置逐漸下降的趨勢，汽車制造商不得不采取其他舞蹈教室辦法：為了能夠延遲增強年輕顧客的brand忠誠度，汽車制造商開始鼎力投資汽車共享車隊的個人空間建設。例共享空間如，交流寶馬參與發布名為DriveNow的電動汽車租賃服務，戴姆勒則在努力于推廣名為Car2Go的自助式1對1教學租車服務。當城市中小樹屋的年小樹屋輕居平會議室出租易近逐漸對汽車掉往興趣瑜伽場地時，個人空間汽車共享卻日益彰顯出其主要性。據聯邦汽車共享協會稱，往年年末1對1教學已有75.7萬人在150個分歧的供應商處登記注冊，愿意參與汽車共享計劃個人空間。較之上一年，這會議室出租一數字增添了67%。

當然，汽車制造商還無需為農村地區市場擔憂。在公共路況網絡不發達的小城鎮里，人們的出行依然依賴于私人車。據清楚，德國僅有4%的農村家庭沒有私人車。

不久前，一位汽車行業的共享空間經理在接收《世界報》的采訪時稱，在未來，汽車仍將是個人1對1教學出行的舞蹈場地主流路況東西。汽車的發展遠景至多會在年夜城市之外的地區較為樂觀。